МАГИСТРАЛЬНЫЕ Э Л Е К Т Р О В О З Ы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ТРАНСФОРМАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В. Й. БОЧАРОВ, П. А. ЗОЛОТАРЕВ, М. Л. КОЗОРЕЗОВ, Ю. В. КУПРИАНОВ,
А. Л. КУРОЧКА, А. Л. ЛОЗАНОВСКИИ, И. Л. ШАПИРО, В. П. ЯНОВ

#магистральныеэлектровозы
#электровоз
#электрическиемашины
#трансформаторноеоборудование
#тяговыеэлектрическиемашины

Данная книга является второй книгой монографии «Магистральные электровозы». Первая под названием «Магистральные электровозы» (механическая часть электровозов) выпущена в свет издательством «Машиностроение» в 1967 г.
Во 'второй книге рассматриваются вопросы теории, расчета, конструирования, испытаний и надежности тяговых и вспомогательных машин постоянного и переменного токов, а также тяговых трансформаторов и реакторного оборудования.
Книга предназначена для инженерно-технических работников транспортной промышленности и научно-исследовательских институтов, занимающихся проектированием, изготовлением и эксплуатацией электровозов. Книга может быть использована студентами соответствующих специальностей. Табл. 63,
илл. 321, библ. 60 назв.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
И ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ ТРЕБОВАНИЯ
Тяговые двигатели на магистральных электровозах размещают в ограниченном пространстве. При работе они подвержены динамическим ударным воздействиям и вибрациям, которые особенно велики в зимних
условиях, когда верхнее строение пути обладает повышенной жесткостью.
Величина инерционных динамических ускорений достигает 10—15 g при
опорно-осевом подвешивании двигателя и 3—5 g — при опорно-рамном.
Еще больше динамические воздействия воспринимают якори тяговых двигателей. При опорно-осевом подвешивании и жесткой зубчатой передаче динамические ускорения на поверхности якоря достигают 25 g
[25]. Для снижения динамических воздействий на якорь и тяговую передачу рекомендуется применять в ней упругие элементы.
Двигатели подвержены атмосферным воздействиям. Увлажнение изоляции, загрязнение вентиляционных каналов, поверхностей обмоток и коллектора значительно ухудшают условия охлаждения и коммутацию двигателей, снижают электрическую прочность их изоляции.
В процессе эксплуатации тяговые двигатели работают в тяжелых режимах. Так, при трогании электровоза с места ток может достигать двойной номинальной величины. При снижении нагрузки скорость вращения
двигателя значительно возрастает и может более чем в 2 раза превышать номинальную. Особенно высокие скорости вращения возникают при боксовании колесных пар.